连  锁  便  利  店

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喜  洋  洋


现代连锁便利店应融入城市配送体系
来源: | 作者:pmod6af09 | 发布时间: 2019-02-27 | 677 次浏览 | 分享到:

连锁便利店要以积极姿态,主动融入城市共同配送体系。在连锁便利店网络建设中,要考虑快递代收业务特殊需要,在选址、店招、停车等方面要做好规划。在客户管理方面,要做好周边客户资料收集和整理工作,包括社区名称、门牌号码、姓名和联系方式等信息。在员工培训中,要增加快递服务内容,让员工有一个比较系统的快递服务知识。

快递公司积极与各地便利店网络合作,优化快递运作模式,降低经营成本,提高竞争力。就目前的发展现状看,快递公司与便利店合作存在的主要问题在利益分割上。便利店代收一件只能得到0.8元左右的收益,快递公司占据了90%以上的份额,显然是很不公平合理的,难以调动便利店积极性。

按照“最后一公里”占物流成本30%的测算比例,以顺丰快递省内起步价12,在“网订店取”模式运作中,便利店应该得到3.6元。快递公司应本着“着眼长远,利益共享”的思路,以便利店作为终端配送平台,不断优化快递模式,控制成本,增强竞争力,扩大自己市场占有率。相信在不远的将来,在三方共同努力下,城市共同配送体系日趋完善,配送成本进一步下降,快递业服务电商能力不断增强,便利店代收快件的服务功能得到释放,“网订自取”成为网购的主流配送模式

配送成本高抑制便利店电商发展

我国社会物流总费用为9.4万亿元,约为GDP18%,比世界平均值高6.5个百分点,高于美国、日本和德国9.5个百分点。中国物流与采购联合会发布的最新数据显示,“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。造成最后一公里配送成本高的主要原因大致有三个方面。

一是配送需求多样化,服务标准化程度低;二是城市化进程加快,道路拥挤,行车停车难;三是快递业市场集中度低,集约化水平不高。在网络消费的红海期,电商为了追求销量抢占市场,绝大多数采取使用第三方物流的方式进行运作。快递业属于劳力密集型行业,依靠廉价劳动力,即便是一些大品牌公司也多是一种松散型联盟,管理水平良莠不齐,快件延误和丢失等服务质量问题时有发生。

电商为了控制最后一公里的物流成本,先后推出了一些实体服务措施,希望以此摆脱对第三方物流企业的依附,在市场上提升网购配送一体化的品牌形象。阿里巴巴旗下淘宝、天猫已开始着手开展校园“阿里巴巴服务站”试点,在社区开设天猫服务站,为周边网购消费者提供代收货服务。其管理方式受到广泛质疑,经营者没有直接的收益,服务站赢利模式不成功。京东商城在北京推出了地铁自提服务,因场地租金和维护人员成本高,中止了与地铁自提服务承运商的合作。造成“最后一公里”物流配送成本高的主要原因,一是社会物流配送资源没有得到有效的整合利用,便利店、物业公司等配送功能没有得到释放;二是快递公司处在依靠廉价劳动力进行原始资本积累阶段,同业价格竞争激烈,市场地位难以稳定;三是政府对城市物流配送业的认识不到位,政策支持力度不大,没有税收和交通管制等方面优惠和扶持措施。

 

 

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