我国社会物流总费用为9.4万亿元,约为GDP的18%,比世界平均值高6.5个百分点,高于美国、日本和德国9.5个百分点。中国物流与采购联合会发布的最新数据显示,“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。造成最后一公里配送成本高的主要原因大致有三个方面。

一是配送需求多样化,服务标准化程度低;二是城市化进程加快,道路拥挤,行车停车难;三是快递业市场集中度低,集约化水平不高。在网络消费的红海期,电商为了追求销量抢占市场,绝大多数采取使用第三方物流的方式进行运作。快递业属于劳力密集型行业,依靠廉价劳动力,即便是一些大品牌公司也多是一种松散型联盟,管理水平良莠不齐,快件延误和丢失等服务质量问题时有发生。

电商为了控制最后一公里的物流成本,先后推出了一些实体服务措施,希望以此摆脱对第三方物流企业的依附,在市场上提升网购配送一体化的品牌形象。阿里巴巴旗下淘宝、天猫已开始着手开展校园“阿里巴巴服务站”试点,在社区开设天猫服务站,为周边网购消费者提供代收货服务。其管理方式受到广泛质疑,经营者没有直接的收益,服务站赢利模式不成功。京东商城在北京推出了地铁自提服务,因场地租金和维护人员成本高,中止了与地铁自提服务承运商的合作。造成“最后一公里”物流配送成本高的主要原因,一是社会物流配送资源没有得到有效的整合利用,便利店、物业公司等配送功能没有得到释放;二是快递公司处在依靠廉价劳动力进行原始资本积累阶段,同业价格竞争激烈,市场地位难以稳定;三是政府对城市物流配送业的认识不到位,政策支持力度不大,没有税收和交通管制等方面优惠和扶持措施。